miércoles, 22 de enero de 2014

EDIFICIO PROMETEO

Ecuador.
Edificio Multifamiliar y Comercial.
10 Departamentos Dúplex.
243m2.
2013.

Nivel de Idea.


Proyecto: BOJORQUE-CONSTRUCCIONES


















Atentamente
BOJORQUE-CONSTRUCCIONES


Más información...aquí.

martes, 14 de enero de 2014

SlideShare...Felicita a BOJORQUE-CONSTRUCCIONES...!

AGRADECEMOS al portal web de publicaciones especializadas SlideShare, por felicitarnos al indicarnos que nuestras publicaciones de "enseñanza" han sido de las más vistas en el año 2013 en el mundo.










Esperamos en este 2014 seguir compartiendo con Ustedes nuevos conocimientos, nuevos puntos de vista y de ser posible, encontrando conciencia en nuestros actos.

¡MUCHAS GRACIAS...!

jueves, 9 de enero de 2014

CAOS VEHICULAR 8

Aspecto importante en la creación de una ciudad conciente, de una ciudad amable, es el transporte público.


La idea y práctica de la masificación en el traslado público como obsoleto, degradante, humillante, debe terminar.
La idea y práctica de que la movilidad colectiva debe estar a cargo de manos empresas privadas y particulares, debe terminar, pues solo buscan su provecho.
La idea y práctica de que la transportación ciudadana es un extra en el desarrollo debe terminar.



EL TRANSPORTE PUBLICO NO HA DE SER HUMILLANTE

EL TRANSPORTE PUBLICO NO HA DE ESTAR EN MANOS DE PARTICULARES

NI EN MANOS DE EMPRESAS PRIVADAS



La ciudad amable, la ciudad conciente, considera al transporte de masas como prioridad.

Las personas no pueden ser sometidas a vivir, trabajar, estudiar en sectores de planeamiento para evitar su movilidad.
Cada quién ha de tener la facilidad y el derecho para trasladarse y desarrollarse como desee.
Es correcto y apropiado dotar a cada sector urbano con todo el equipamiento correspondiente, de tal suerte que los ciudadanos decidan quedarse cerca de sus viviendas, pero no se los puede someter a ello.
Por tal motivo, el transporte colectivo ha de ser abundante, próspero y completamente servicial.


EL TRANSPORTE PUBLICO ES ABUNDANTE, PROSPERO, SERVICIAL.



Estafar al usuario, al ciudadano es intervenir en transporte masivo costoso y deslumbrante.

Enterrar a las personas en túneles es obrar en contra de ellas, de su psiquis, de sus bolsillos.
No porque el transporte es público entonces debe ser sin buenas vistas, sin paisajes hermosos, sin recorridos maravillosos.
¿Por qué los servicios de rutas comunes tienen que estar enterradas y causar traumas a las personas?
No. No tiene que ser así.
Además, obras de éste tipo son costosísimas, demoradas, peligrosas y de gran mantenimiento, pero claro, son "snob" y están en moda. Toda ciudad "moderna" y "bien servida" han de tenerlas.



NO SE PUEDE ENTERRAR A LAS PERSONAS PARA TRANSPORTARLAS.


Grandes sistemas colectores de transporte, también son inoperables.
Llega el momento en que se abarrotan de público, de usuarios, que se ve degrado por ello.
Siempre la idea de "grande" atrae también grandes problemas.
No es la solución generar matrices de recorrido, pues tarde o temprano son insuficientes.
Las personas, como el flujo de agua, van por donde es más sencillo hacerlo. Al principio, lo nuevo y amplio, permite flujo agradable y atrae usuarios. Luego, lo "atractivo" se convierte en congestión.



LAS GRANDES TRONCALES DE TRANSPORTE, LLEGAN A SER INOPERABLES POR SER ATRACTIVAS AL INICIO.


Intervenciones raras, y sobradamente creativas demandan de costosas inversiones y suntuosos mantenimientos.
Teleféricos, pasos elevados, trenes aéreos, tranvías son hermosos y generan turismo, pero el turismo no es solución a la movilidad pública.



SOLUCIONES DEMASIADO CREATIVAS SON COSTOSAS PERO HERMOSAS.
NO SOLUCIONAN LA MOVILIDAD COLECTIVA.




Toda intervención en transportación pública debe pensar en reproducirse constantemente.
Una intervención conciente ha de ser sencilla, común, económica.
Debe ser de carácter pequeño y estar en todas partes.
Es correcto la intervención en vías propias para el transporte de un sector a otro, con medios proporcionados, sin crear troncales ni jerarquizaciones.
Es correcto que dichas intervenciones, se puedan multiplicar y lo hagan constantemente.
Es correcto que lleguen a "grandes estaciones" donde los usuarios puedan interactuar. la transportación pública no puede ser entendida como un flujo, sino como un "recorrido de vida".


EL TRANSPORTE MASIVO TIENE QUE SER DIVERTIDO. GRANDES ESTACIONES DE TRANSFERENCIA Y DESCANSO. UN HERMOSO RECORRIDO.


Una intervención conciente, sirve, es hermosa, tiene recorridos interesantes, llega a todos los lugares sin ser una troncal única, no contamina la vida y está en todas partes.



SIRVE SIN SER UNA TRONCAL UNICA.


ESTA EN TODAS PARTES, PUES SE MULTIPLICA.



ES PARA TODOS.




Una ciudad conciente TIENE múltiples vías de transporte público.
Las vías para privados son las suficientes, pero no son las importantes.


LO IMPORTANTE ES LO PUBLICO



Atentamente
Erick Bojorque Pazmiño


Mayor información en:

CAOS VEHICULAR 1
CAOS VEHICULAR 2
CAOS VEHICULAR 3
CAOS VEHICULAR 4
CAOS VEHICULAR 5
CAOS VEHICULAR 6
CAOS VEHICULAR 7

martes, 7 de enero de 2014

CAOS VEHICULAR 7

Una ciudad conciente se hace acrecentado la virtud.





No es producto de la inercia como muchos administradores públicos lo hacen.
No es producto de la casualidad como el populacho pretende.
No es producto del consumo como la empresa quisiera.

Una ciudad conciente entiende, hablando de circulación vehicular, que no solamente los autos y sus dueños son los merecedores de rapidez y orden.
Una ciudad conciente prioriza al ciudadano en bicicleta y a pie.
Ellos, ellos no polucionan el ambiente, no generan inestabilidad colectiva.

No consumen combustibles perjudiciales.
No contaminan con ruido, gases, polvo.
No producen grandes y terribles accidentes.

Las ciudades que se han dado cuenta de ello, tratan, pero no pueden con el sistema neoliberal por jerarquización vial de las intervenciones urbanas contemporáneas.
Digo tratan, pues con la idea de ser o estar en "moda", recortan calzadas y adhieren al congestionado tráfico vehicular, las "ciclovías", que diseñadas de tal manera son verdaderos tropiezos para la circulación de autos y personas; un peligro y riesgo inminente.
Dichos trazados no son sino panaceas y placebos, casi estafas a la ciudadanía.



 QUITAR ESPACIO A CALZADAS Y VEREDAS NO ES SOLUCION ALGUNA


ES UNA ESTAFA


 PELIGRO INMINENTE 



La corriente de vida debe fluir, igual para autos que para bicicletas. En el equilibrio la virtud.


Vías diseñadas exclusivamente para bicicletas y peatones es una solución clara y acertada.
Vías tratadas de la misma manera que las carrozables para autos, con señalización horizontal y vertical; normas de tránsito y vigilancia constante.


NO EXISTE DUDA QUE ES PARA TRAFICO EXCLUSIVO


SEÑALIZACION Y NORMAS


EN CUALQUIER SITIO


 PARA PEATONES


Recurrir a los parches de las ciclovías es estafar al ciudadano.



Atentamente
Erick Bojorque Pazmiño

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CAOS VEHICULAR 6

sábado, 4 de enero de 2014

CAOS VEHICULAR 6

La vías atestadas son una grave problema urbano.
Las vías congestionadas representan una catástrofe en la salud ciudadana.
Las vías inundadas de desesperados conductores es un problema público.







Nada tiene que ver con la solución la calidad, cantidad, el tamaño de las calles, carreteras, ligas viales.
Probado está que mientras más anchos los conectores, más congestionamiento.
Tampoco, las sonadas jerarquizaciones viales.
Menos, la nitidez de las capas de rodadura de la calzada.

Es un problema de consumo.
Mientras más y mejor se encuentra una sociedad en lo que respecta a su nivel de vida, inevitablemente el flujo vehicular aumenta.
Todos quieren un vehículo con el cuál transitar. Unos por trabajo. Otros por moda. Muchos porque indica su estatus.
La forma actual de convivencia desatada hacia el consumo, impone nuevos derroteros para el planificador urbano.
El ego del sencillo ciudadano a pie, le impulsa constantemente a tener un carro propio.
La educación académica no basta, cuando la moral doblega.
Conciencia es necesaria. Conciencia dirigida.

Nuevo empleo, nuevo vehículo.
Nuevo vehículo, menos movilidad.
Menos movilidad, ciudad invivible.

Los gobiernos locales se afanan en ensanchamientos en mejoras, pero el caos se impone de todas maneras.
Los ciudadanos llegan a estados neuróticos por tales impedimentos en el flujo de sus vidas.
Ya no es un problema urbano, es un problema de sanidad.

Una correcta administración pública ha de tener en consideración la idea que contra el ego no se puede.
No se puede.
Una reforma urbana no impedirá que el salario modificado y en aumento le impidan al vecino comprar un vehículo y unirse a los atestados.
Una reforma urbana no impedirá que los créditos bancarios para autos nuevo desaparezca.
La administración municipal debe comprender que las personas deben enfrentarse a sus propios errores.

Dotar de vías es necesario, conveniente, beneficioso.
Pero, estar a la par de las necesidades frustrantes de todo el mundo es inoperable.
No se puede andar ensanchando vías, creando súper avenidas, para que todos los "flamantes conductores" den rienda suelta a sus ambiciones.
Eso es ser deshonesto.

Mejor es pensar como planificador en el transporte colectivo, en las vías para ciclistas, en las vías peatonales.
Mejor es pensar como planificador en dotar de servicios públicos eficientes, rápidos, limpios, sistemáticos.

Y...
¿El señor que va en el coche particular y se encuentra en vía congestionada...?
Bueno...que aprenda que la paciencia debe estar incluida en la licencia de manejo.

Interesante entonces sería educar a la colectividad en tal virtud.
Interesante entonces sería hacerle comprender al ciudadano que auto propio implica también congestión y demora.
Interesante entonces sería crear campañas pro defensa del ciclista, del caminante, del transporte público.



Atentamente
Erick Bojorque
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