miércoles, 5 de diciembre de 2012

Vivienda M_N_T_12

Vivienda unifamiliar.
Manta. Ecuador.
195.59m2
Nivel de Idea.

Proyecto: BOJORQUE-CONSTRUCCIONES
Diseño y montaje: Erick Bojorque Pazmiño.
Render: Eduardo Mejía Fernández.
Asistencia digital: Sofía Arce B.







































Atentamente
BOJORQUE-CONSTRUCCIONES

viernes, 23 de noviembre de 2012

Paradigmas Tropiezo.








Caos Vehicular 5






Los ejes viales que comunican las ciudades son verdaderos seres, individuos que requieren cuidado, protección, mantenimiento.


Saludos cordiales.

No se las puede construir y simplemente olvidarles.
Cuestan millones de dólares.
Permiten la movilidad de miles de personas.
Por ellas se comunican sociedades enteras.

No se las puede echar al olvido.

Una vía de cientos de kilómetros debe ser considerada como un organismo vivo.
Un organismo que requiere de orden, de mantenimiento, de seguridad, de protección, de embellecimiento, de sanación.

No se puede permitir que arbitrariamente se adosen comercios, viviendas, talleres, a su cuerpo, a su calzada.

Este ser viviente, como una ciudad, requiere de gobiernos y gobernantes, de normativas y agentes que las hagan cumplir, de estudios y profesionales a cargo.
Entidades, instituciones que marquen retiros, que delimiten sectores de parqueo y paradas; que velen por la seguridad de los usuarios; que hagan respetar los límites inferiores y superiores de velocidad; que eliminen los obstáculos y embotellamientos, generalmente provocados por gente que adosa sus construcciones a ella.

Es importante para un país, para una nación que los ejes viales tengan "gobiernos locales" que se encarguen de su cuidado.

Un mejor flujo vehicular no es tanto el resultado de anchas vías, sino mas bien el resultado de limpiar obstáculos (poblados, transeúntes, parqueos, animales, desvíos)

Los comercios, las aldeas que se adosan a los ejes viales, son causantes del embotellamiento, de accidentes, de demoras y malestar en los usuarios.

Vías libres, de flujo continuo, son mejores que las grandes autopistas.
No se puede obstaculizar la circulación con casetas de peaje, con puestos de revisión, con centros de control...No.

Todos estos elementos antes descritos, interrumpen el caudal y son los causantes de estadísticas erradas que agrandan las vías.

Las súper avenidas no solucionan el tráfico...lo empeoran.
Las súper avenidas son costosas y van en detrimento del erario nacional.

Mejor es generar "gobiernos locales" para cada eje vial y mantener un adecuado flujo.

Atentamente
Erick Bojorque

Caos Vehicular 4




¡Una ciudad que se precie...debe tomar las riendas del orden en las circulaciones!



Saludos cordiales.

En toda organización exitosa, existe orden.
En toda comunidad próspera,  existe orden.
En toda institución solvente, existe orden.

Una ciudad amable es una comunidad organizada e institucionalizada con orden.

No podría llamarse "ciudad amable" a una agrupación urbana en donde "todo ocurre"
Ocurre que cada quién hace su gusto.
Ocurre que cada quién dicta sus propias normas.
Ocurre que las autoridades son "sordas, ciegas, mudas"

¡No!

Una ciudad amable tiene autoridades que sirven a la colectividad, manteniendo la armonía de la sanidad pública.
Una ciudad amable tiene ciudadanos que se allanan a las normativas del gobierno local en todas sus áreas.
Una ciudad amable tiene auto estima elevada.

Por tales motivos una ciudad que se precie, no puede permitir circulaciones vehiculares que agredan, que violenten y que estén al gusto de cada quién.
Por tales motivos una ciudad que se precie no puede permitir que sus vías sean usadas de forma dañina, de forma exclusiva, de forma anárquica.
Por tales motivos una ciudad que se precie debe tomar las riendas en el tema de la circulación y diferenciar horarios, pesos y volúmenes de los vehículos que deambulan por ella.

Horarios, que especifiquen turnos de circulación de vehículos pesados, especialmente en las noches y madrugadas, para evitar congestionamientos diurnos y en horas picos.
Pesos, que limiten el paso de vehículos de medio y gran tonelaje únicamente por vías para tal efecto, que generalmente son aquellas periféricas, para evitar cruces innecesarios, amontonamientos y embotellamientos y prevenir el deterioro de calzadas.
Volúmenes, que establezcan alturas y anchos de camiones y camioncitos, para evitar choques, abolladuras, roturas de cables, ayudando a preservar los objetos particulares de los ciudadanos y evitar agresiones físicas entre individuos.

Esforzarse y esforzar a las autoridades es indispensable en lo concerniente a los carros pesados, para conseguir de a poco ciudades amables en el mundo.

Atentamente
Erick Bojorque


Caos Vehicular 3





Saludos cordiales.


La jerarquización de vías es la mejor forma de caotizar el tráfico.

Separar las calles y avenidas en locales, colectoras, arteriales, expresas, autopistas y súper autopistas, es la mejor forma de sembrar la anarquía en la circulación.
Dividir las circulaciones esperando que se ajusten a un patrón determinado, es como tratar que el agua se guíe sola en un plano horizontal. A la final irá por donde le parezca.
Basta solamente mirar las ciudades en las horas pico. Las grandes y espaciosas vías diseñadas para descongestionar, totalmente atestadas, llenando de estrés y amargura a los usuarios; mientras tanto muchas calles aledañas, paralelas, vacías y sin nadie que las transite.
La mejor forma de destruir la armonía en la circulación, es enviando a todos los vehículos hacia las vías arteriales y expresas.
Mejor que flujos de circulación, son las RUTAS DE CIRCULACION.
Una ciudad ordenada, brinda libertad a sus usuarios. Plantea “esquemas de recorridos”. Rutas alternas. Pasajes antes desocupados, ocupados por usuarios contentos al transitar en armonía. Vecinos, cuyos negocios permanecían cerrados, ahora abiertos. Barrios deprimidos, tras una gran autopista, ahora reviviendo por ser una “ruta de circulación”

Atentamente
Erick Bojorque Pazmiño


Caos Vehicular 2







Saludos cordiales.

Quisiera, si me lo permiten, hablar un poco mas sobre el tema.
Especialmente quiero referirme a las normas urbanas que priorizan el vehículo particular.
Es importante comprender que solamente el 30% de la población tiene la capacidad de acceder a un auto.
Aquella persona que posee un automotor se encuentra dentro de la estadística entre los "pudientes del mundo".
Visto de éste modo, los automotores particulares son artículos de lujo y deben ser tratados como tales...¡"como un lujo"!
La normativa que se preocupa de "brindar parqueo" para todos los vehículos fomentan la desigualdad, el caos y la contaminación ambiental.
Exigir que un restaurante, un edificio, una tienda, etc., tenga parqueo para los vehículos de sus usuarios es un abuso. Es una forma de decir: "vengan con sus autos, hay parqueo para todos y si no lo tienen, adquieran uno".
Pero al salir, al retirarse, la congestión, la demora, los malos ratos. Un absurdo.
Si los autos fueran vistos por las autoridades como un lujo, entonces no obligarían a los comerciantes a tener lugares de estacionamiento para los autos de sus clientes. Otro cantar es que aquellos decidan dar ese servicio.
Las ciudades ordenadas deben por el contrario, como es la norma en Tokio-Japón, exigir que para comprar vehículo particular deben adjuntar certificado de poseer garaje para dicha adquisición.

Las ciudades desordenas, brindan parqueo aunque no hayan vehículos.

Atentamente
Erick Bojorque

Caos Vehicular 1








Saludos cordiales:

El problema de tráfico vehicular no solamente corresponde al número de automotores circulantes, ni tampoco al ancho de las vías.
El problema en sí, es un problema de educación.
La educación vial puede prevenir terribles caos en el futuro de las ciudades.
Alejarse completamente de los planteamientos urbanos de ciudad satélite también.
Resulta importante la cultura en la que se considera al “transporte masivo” como el y lo mejor, como el más rápido, el más cómodo.
Una cultura que valorice los medios masivos, en la que el transportista público se convierta en un caballero vial es imperioso.
La cultura que permita vías expeditas solamente para buses, troles, articulados, etc. llevará a los ciudadanos a concebir el vehículo privado como un elemento atrofiado y de mal gusto.
Por el contrario, normas urbanas que exijan parqueos, promueven el caos y la congestión. Normas que inviten a que el usuario llegue en su carro particular. Normas que intrínsecamente susurren a los ciudadanos: “ten vehículo, si hay parqueo”
Las vías están hechas para circular, no para parquear. Las calles atestadas de carros parqueados deben desaparecer. Las vías son para transitar. Si alguien tiene vehículo para tenerlo parado en la calle, es mejor que lo deje en casa.
Fomentar en las ciudades edificios de parqueo privado o público con altos costos de uso, ayuda  a que los usuarios prefieran el transporte público.
Vías que faciliten el traslado de vehículos con pasajeros ayuda a descongestionar las ciudades.
Una correcta definición urbana tiene vías sin vehículos parqueados, en donde existen carriles solamente para la circulación de medios públicos, con gente pensando bien de aquellos y muy importante sin giros a la izquierda.
Todo cruce que permite el giro a la izquierda, resulta a la larga congestionado y poco útil.
Mejor es siempre permitir que los vehículos sigan de largo o doblen a la derecha. No a la izquierda. Una forma fácil de convertir un cruce en “trébol” es valerse de los 4 bloques que resultan en el cruce.


El problema vial en el mundo es de educación.


Atentamente
Erick Bojorque

jueves, 22 de noviembre de 2012

Condominio R_C_R_T_12

Cuenca. Ecuador.
Condominio.
9 viviendas.
156.65m2/vivienda.
1.409,85m2
Terreno: 1658.12m2
Nivel de Idea.
2012


Proyecto: BOJORQUE-CONSTRUCCIONES
Diseño: Erick Bojorque Pazmiño.
Render: Eduardo Mejía Fernández.
Asistencia digital: Sofía Arce B.



































Atentamente
BOJORQUE-CONSTRUCCIONES

domingo, 28 de octubre de 2012

Templo para Nuestro Señor JEHOVA Dios TODOPODEROSO.

Cuenca. Ecuador.
Edificio religioso.
1.000m2.
2012.
Proyecto a Nivel de Idea.

Proyecto: BOJORQUE-CONSTRUCCIONES
Diseño y montaje: Erick Bojorque Pazmiño.
Render: Eduardo Mejía Fernández.
Asistencia Digital: Sofía Arce B.







































































































Atentamente
BOJORQUE-CONSTRUCCIONES
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...